（一）車輛運輸車超標(biāo)。1990年對我國的汽車物流行業(yè)是一個特別有紀(jì)念意義的年份。天津安達(dá)公司在全國首發(fā)了第一輛運送汽車的專業(yè)車，率先嘗試了中國商品車的“零公里”交付，從此汽車整車物流邁出了劃時代的一步。

　　自此以后，以半掛車改裝的車輛運輸車就成為汽車整車物流領(lǐng)域的主要運輸工具，按照國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定半掛車長度為16.5米。進(jìn)入21世紀(jì)以后，由于我國汽車市場的井噴式發(fā)展，汽車物流量明顯增加，部分企業(yè)出現(xiàn)擅自將車輛加長以增加運量的現(xiàn)象。國家交通管理部門并未采取嚴(yán)格治超措施，導(dǎo)致行業(yè)競相參照，目前使用的轎車運輸車長度大都在20米或20米以上。

　　（二）罰款亂局。采用罰款方式治理超載超限是我國交通管理的主要政策，企業(yè)會在罰款和收益之間尋找平衡，掙得多罰的少就合算，多拉和少罰成為企業(yè)運營中的基本思路。于是車輛繼續(xù)加長加寬應(yīng)在情理之中，于是變明罰為暗罰的灰色執(zhí)法現(xiàn)象出現(xiàn)了，并且迅速遍及全國。罰款已經(jīng)成為企業(yè)的一項固定開支，目前整個行業(yè)的罰款應(yīng)在3億元以上。

　　（三）企業(yè)無序競爭，行業(yè)利潤微薄。無序競爭給企業(yè)利潤帶來嚴(yán)重影響，多數(shù)大型汽車物流企業(yè)秉承車輛不合法但合理的原則，即車輛在合理范圍內(nèi)適當(dāng)加長但絕不加寬，致使企業(yè)一直維系在生存邊緣。部分小的運輸個體戶為了生存，多采用“大怪”和“二怪”車以增加收入。龐大輝煌的汽車市場，巨大的物流量并未給物流行業(yè)帶來應(yīng)有的輝煌，行業(yè)在無序中艱難前行。

　　（四）層層受壓，司機(jī)生計艱難。由于車輛超限，為規(guī)避經(jīng)營中的風(fēng)險，企業(yè)往往會采取承包方式將車輛使用中的風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)。廣大基層司機(jī)成為面對交通執(zhí)法、事故風(fēng)險的第一人，他們不僅要面對酷暑嚴(yán)寒的惡劣氣候和長途跋涉的勞頓，而且要面對長途道路上的各個關(guān)卡，罰款往往會拿走他們的口糧和影響全家的生計。

　　（五）鐵路、水運企業(yè)優(yōu)勢無法彰顯，物流結(jié)構(gòu)不合理。由于公路的無節(jié)制超限運輸，導(dǎo)致目前本身能源消耗最大的公路運輸成本反而低于運力更大、更環(huán)保的鐵路和水運。目前汽車整車物流中，鐵路僅占7%，水運僅占10%，與國外相比較差距非常大。

　　（六）企業(yè)經(jīng)營難以實現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，影響了汽車物流行業(yè)健康成長。運輸裝備的無序競爭，使得粗放式的增加運輸能力以及少罰款即可成為降低企業(yè)運營成本的手段，嚴(yán)重削弱了企業(yè)在加強(qiáng)管理以提高核心競爭力方面的積極性，影響了我國汽車物流行業(yè)整體發(fā)展水平的提高。